ООО «АНГАР-67» — официальный дистрибьютор KATANA в России. Сравнение ниже построено на технических паспортах производителей, без интерпретаций в таблицах: цифры Shell взяты из их собственных TDS, цифры KATANA — из паспортов KIREI Chemical. Читатель может свериться с первоисточниками по каждой строке.
Почему сравнение по парам, а не всех со всеми
Сравнивать масла имеет смысл только внутри их назначения: продукт под алюминиевые поршни и продукт под стальные решают разные задачи. Общая таблица «все против всех» создаёт видимость полноты и мешает увидеть главное.
| Задача | KATANA | Shell |
|---|---|---|
| Алюминиевые поршни, природный газ | MAKURI GEO LA 40 Plus | Mysella S5 N 40 |
| Стальные поршни, тяжёлые режимы | MAKURI GEO LA 40 Ultra | Mysella S7 N Ultra 40 |
Паспортные данные
| Показатель | MAKURI GEO LA 40 Plus | Mysella S5 N 40 | MAKURI GEO LA 40 Ultra | Mysella S7 N Ultra 40 |
|---|---|---|---|---|
| Вязкость при 40 °C, сСт | 115,8 | 125 | 117,4 | 110 |
| Вязкость при 100 °C, сСт | 13,9 | 13,5 | 13,8 | 12,6 |
| Индекс вязкости | 118 | нет в TDS | 116 | нет в TDS |
| Щелочное число, мг KOH/г | 5,45 | 4,5 | 5,1 | 6,8 |
| Зольность сульфатная, % | 0,52 | 0,48 | 0,64 | нет в TDS |
| Содержание кальция, ppm | 1380 | нет в TDS | 1780 | нет в TDS |
| Содержание фосфора, ppm | 280 | 300 | 250 | не более 300 |
| Испаряемость по Noack, % | 2,5 | нет в TDS | 2,6 | нет в TDS |
| Температура застывания, °C | < −36 | −18 | < −36 | −18 |
| Плотность, г/см³ | 0,855 (20 °C) | 0,890 (15 °C) | 0,854 (20 °C) | 0,870 (15 °C) |
| Температура вспышки, °C | 278 (откр.) | 264 (откр.) | 286 (откр.) | 230 мин. (закр.) |
По техническим паспортам производителей. Характеристики типичные для продукта и могут быть изменены без предварительного уведомления. «Нет в TDS» — показатель в техническом паспорте Shell не приведён.
Как правильно читать эту таблицу
Две строки требуют пояснения — иначе сравнение будет формально неверным, а нам важна корректность, а не эффектная цифра.
Температура вспышки. У KATANA и у S5 N 40 значения получены в открытом тигле (ASTM D92) — эта пара сравнима напрямую: 278 против 264 °C. У S7 N Ultra 40 в паспорте указан закрытый тигель (ASTM D93), и как минимально гарантированное значение, а не типичное. Закрытый тигель систематически даёт результат на 20–40 °C ниже открытого, поэтому 286 и 230 сопоставлять нельзя, и мы этого не делаем.
Плотность. KATANA нормирует при 20 °C, Shell — при 15 °C. Поправка на разницу температур составляет около 0,003–0,004 г/см³ и общей картины не меняет, но точного равенства в строке нет.
Пара первая: MAKURI GEO LA 40 Plus против Mysella S5 N 40
Массовый сегмент — двигатели с алюминиевыми поршнями на природном газе. По заявленным показателям KATANA впереди по всем сопоставимым строкам.
Щелочной резерв. 5,45 против 4,5 мг KOH/г — на 21 % больше запаса нейтрализующей способности при разнице в зольности всего 0,04 %. Это показатель эффективности химии детергента: щёлочность в масле покупается за зольный бюджет, и у Plus она куплена дешевле. Практически — более длинный путь до пересечения кривых TBN и TAN, особенно на газе с примесью сероводорода.
Щелочное число, мг KOH/г
Шкала 0–7 мг KOH/г. Заливкой выделены масла KATANA.
Сульфатная зольность, %
Шкала 0–0,7 %. Типичный порог LOW SAPS для стационарных ГПУ — 0,6 %.
Вязкостно-температурные свойства. При 100 °C масла практически равны (13,9 против 13,5 сСт), но при 40 °C Plus заметно жиже: 115,8 против 125 сСт. Индекс вязкости 118 — у Shell в паспорте не приведён. Меньшая вязкость на холодной стороне при равной рабочей означает меньшие потери на прокачку в период прогрева и более быстрый выход на режим.
Испаряемость. Noack 2,5 % — при типичных 8 % у минеральных газовых масел SAE 40. Испаряемость напрямую переходит в объём долива за год и в количество выгоревших фракций, оседающих в камере сгорания.
Температура застывания. Ниже −36 °C против −18 °C — разрыв в 18 градусов при сопоставимых методах испытаний. Для контейнерных установок, блочно-модульных станций и объектов без отапливаемого машзала это разница между пуском и ожиданием прогрева маслосистемы.
Фосфор. 280 против 300 ppm. Фосфор отравляет катализатор систем доочистки выхлопа, поэтому меньшее значение предпочтительно для установок с каталитической доочисткой.
Пара вторая: MAKURI GEO LA 40 Ultra против Mysella S7 N Ultra 40
Двигатели со стальными поршнями: температура в канавке верхнего кольца достигает 280–300 °C, и первичной угрозой становится не кислотность, а лакообразование. Оба продукта решают эту задачу, но расставляют приоритеты в рецептуре по-разному — и это ключ к чтению их паспортов.
Разные приоритеты в зольном бюджете. S7 N Ultra идёт по пути щёлочности: щелочное число 6,8 мг KOH/г. MAKURI GEO LA 40 Ultra идёт по пути моющих свойств: содержание кальция поднято до 1780 ppm, то есть в масле больше моюще-диспергирующих присадок, удерживающих продукты нитрования во взвеси и не дающих им спечься в лак в канавке кольца. Для стальных поршней именно чистота поршневой группы определяет ресурс, и зольный бюджет потрачен на неё.
Из чего складывается зольный бюджет KATANA
Тёмная часть — вклад детергента на кальции, светлая — противоизносного ZDDP на цинке.
Расчёт по переводным коэффициентам сульфатной золы (Ca ×3,4, Zn ×1,5), шкала 0–0,7 %. Весь прирост зольности у Ultra приходится на детергент, ZDDP при этом снижен — бюджет перераспределён в пользу моющих свойств под стальные поршни.
Фосфор: 250 против не более 300 ppm. Самое низкое значение среди всех четырёх сравниваемых масел — по показателю, который определяет совместимость с катализатором, Ultra находится в лучшей позиции.
Испаряемость и индекс вязкости. Noack 2,6 % и индекс вязкости 116 — обе величины приведены в паспорте KATANA. Shell продвигает у S7 N Ultra выигрыш в эффективности за счёт вязкостного контроля, но числовых значений в TDS не приводит, поэтому сопоставить эти характеристики нечем.
Зольность 0,64 %. Это осознанная плата за кальциевый детергент. Класс зольности всегда подбирается под конкретный двигатель и его топливо — штатная часть процедуры подбора, которую мы выполняем по шильдику и паспорту газа до поставки.
Что паспорта говорят о базовом масле
Группа базового масла по классификации API в паспортах газовых масел обычно не указывается. Но два опубликованных показателя выдают глубину переработки основы: плотность и температура застывания.
При одинаковом классе вязкости SAE 40 более высокая плотность означает большее содержание ароматических углеводородов, то есть менее глубокую переработку. Ароматика окисляется быстрее парафиновых структур и хуже держит температуру. Температура застывания работает в ту же сторону: чем больше тяжёлых парафинов, тем раньше масло теряет подвижность.
Плотность, г/см³
Шкала 0,80–0,89 г/см³. KATANA нормирует при 20 °C, Shell — при 15 °C.
Запас по холоду
Длина полосы соответствует запасу по холоду: чем ниже температура застывания, тем длиннее полоса. Шкала от 0 до −36 °C.
Разрыв по плотности между линейкой KATANA (0,854–0,855 г/см³) и S5 N 40 (0,890) составляет 0,035 при одинаковом классе вязкости — это признак принципиально разной основы. У S7 N Ultra 40 плотность 0,870, разрыв вдвое меньше: основа более глубокой переработки, что соответствует позиционированию продукта.
Температура застывания даёт вторую проекцию того же вывода. Линейка MAKURI уходит ниже −36 °C — на 18 градусов глубже обеих позиций Mysella. Производитель KATANA заявляет отсутствие базовых масел группы I в составе и комбинацию синтетических и полусинтетических основ; опубликованные цифры этому соответствуют.
Практическое следствие касается интервала замены: ароматика в основе окисляется первой, а продукты окисления поднимают кислотное число и вязкость, то есть приближают момент слива. Более глубоко переработанная база сдвигает эту точку дальше.
Допуски производителей двигателей
Паспортные цифры определяют поведение масла, допуск — возможность залить его без потери гарантии. Линейка закрывает парк двумя продуктами.
MAKURI GEO LA 40 Plus — двигатели со стандартными алюминиевыми поршнями:
- INNIO Jenbacher — Type 2, 3, 4 (версии A, B) и 6 (версии C, E); Type 4.20 на природном газе (Class A) и биогазе (Class B).
- MWM — Group II, двигатели 2016 V12 и 2020 V16 на природном газе и биогазе.
- MAN — M3271-2.
- Rolls-Royce — B35:40, C26:33, K-G1/G2/G3/G4.
- Wärtsilä — SG34, SG50.
- Cummins — QSK 60.
Дополнительно рецептура показала хорошие результаты в полевых испытаниях на двигателях Caterpillar (Group I и II, 3516 TALE) и Waukesha (Group I, 7044GSI).
MAKURI GEO LA 40 Ultra — двигатели со стальными поршнями: INNIO Jenbacher Type 2, 3, 4 (версии B, C) и 6 (версии E, F).
Перечень допусков Mysella по Jenbacher Type 6 включает также версии H, K и J, а S7 N Ultra имеет одобрение топливного класса CAT — для установок с каталитической системой доочистки выхлопа. Если у вас именно такая конфигурация, скажите сразу: подбор решается допуском под конкретный двигатель, и мы сверяем его по шильдику до любого разговора о поставке. По остальным типам и версиям покрытие линеек сопоставимо.
Стоимость владения: где на самом деле разница
Цену за литр здесь не сравниваем — она зависит от объёма, условий поставки и курса на дату отгрузки. Но структура затрат у импортного и российского продукта различается принципиально, и это видно ещё до прайса.
- Логистика и валютный риск. Mysella производится за пределами России. В конечную стоимость входят международная перевозка, таможенные процедуры, хранение и курсовая разница, которая фиксируется не в момент заказа, а в момент расчёта. KATANA производится в России — плечо поставки короче, цена номинирована в рублях.
- Сроки и предсказуемость. Плановая замена масла привязана к графику ТО. Срыв поставки означает либо перепробег, либо внеплановую остановку генерации. Короткое логистическое плечо снижает этот риск само по себе.
- Подлинность продукта. При поставке импортного масла по непрямым каналам подтвердить происхождение конкретной партии сложно. Российское производство даёт прослеживаемость: контроль по 26 параметрам на каждую партию с независимыми испытаниями.
- Техническое сопровождение. Самая недооценённая статья. Переход на KATANA сопровождается программой промышленного мониторинга с независимой лабораторией МИЦ ГСМ (аккредитация ISO/IEC 17025) — с первого дня и бесплатно: анализ текущего масла до замены, контроль каждые 500 моточасов и протоколы с рекомендованным интервалом под вашу ГПУ.
Последний пункт переводит разговор из плоскости цены за литр в плоскость интервала замены. На действующих установках под мониторингом интервалы выросли в 1,6–3,2 раза против паспортных — конкретные цифры по MAN, MWM, Baudouin и MTU приведены на главной странице. Масло, которое дешевле на десять процентов, но меняется вдвое чаще, обходится дороже; работает и обратное.
Если газ агрессивный
Обе рассмотренные пары рассчитаны на природный газ. Для попутного, шахтного, био- и свалочного газа, где щелочной резерв срабатывается в разы быстрее, в линейке есть отдельная позиция — KATANA MARU GEO LA 40 со щелочным числом 6,8 мг KOH/г при сульфатной зольности 0,46 %. Это лучшее соотношение щёлочности к золе среди всех рассмотренных масел: столько же щелочного резерва, сколько у S7 N Ultra, при зольности на уровне самых малозольных продуктов.
Коротко
- Plus против S5 N 40: щелочное число выше на 21 % при разнице в зольности 0,04 %, вязкость при 40 °C ниже, фосфора меньше, застывание ниже на 18 градусов.
- Ultra против S7 N Ultra: зольный бюджет потрачен на моющие присадки (кальций 1780 ppm) вместо щёлочности — под стальные поршни это верный приоритет; фосфор 250 ppm — лучший показатель в сравнении.
- MARU GEO LA 40 даёт 6,8 мг KOH/г при зольности 0,46 % — лучшее соотношение щёлочности к золе в обзоре.
- Плотность 0,854–0,855 г/см³ против 0,890 у S5 N 40 при равном классе вязкости указывает на принципиально разную основу.
- Индекс вязкости, Noack и содержание кальция KATANA публикует; в TDS Shell этих показателей нет, поэтому часть характеристик сопоставить нечем.
- Стоимость владения формируется логистикой, валютным риском, сроками и наличием бесплатной программы лабораторного мониторинга, а не ценой литра.
Пришлите модель и версию двигателя, паспорт газа и текущее масло — сверим допуски, подберём позицию линейки и рассчитаем экономику перехода: +7 (499) 450-66-76, oil@geola40.ru.