Услуги

Частые вопросы

Как подобрать масло для конкретной газопоршневой установки?

Подбор решается тремя исходными данными: модель и версия двигателя по шильдику, состав газа по паспорту и тип поршней (алюминиевые или стальные). По ним сверяется допуск производителя двигателя — именно допуск, а не совпадение класса вязкости, определяет, можно ли заливать масло без потери гарантии.

Пришлите эти три позиции вместе с текущим маслом — сверим допуски и подберём позицию линейки. Если установка работает на попутном, био- или свалочном газе, нужен отдельный расчёт по щелочному резерву.

Чем масло для ГПУ отличается от обычного моторного масла?

Главное отличие — ограничение по зольности. В газовом двигателе нет жидкого топлива, которое смывает отложения, а температура в камере сгорания выше, чем в дизеле. Зольные отложения раскаляются и становятся центрами самовоспламенения смеси — начинается калильное зажигание, за ним детонация и прогар поршня.

Поэтому масла для ГПУ делают класса Low SAPS: с пониженным содержанием сульфатной золы, фосфора и серы. Дизельное масло с зольностью 1,0–1,5 % в газовом двигателе разрушает поршневую группу за считаные сотни моточасов.

Что такое Low SAPS и почему зольность ограничивают сверху?

Low SAPS означает низкое содержание сульфатной золы (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur). Для стационарных ГПУ типичный порог — менее 0,6 % сульфатной золы по ASTM D874. В линейке KATANA: MARU — 0,46 %, MAKURI Plus — 0,52 %, MAKURI Ultra — 0,64 % под стальные поршни.

Зола появляется из металлосодержащих присадок: детергентов на кальции и противоизносного ZDDP на цинке и фосфоре. Они нужны — нейтрализуют кислоты и защищают от износа. Но их остаток спекается на поршне и клапанах. Отсюда компромисс: чем ниже зольность, тем меньше щелочного резерва можно вложить в масло.

Фосфор ограничивают отдельно: он отравляет катализатор систем доочистки выхлопа. Если на установке стоит катализатор, смотреть надо именно на эту строку паспорта.

Через сколько моточасов менять масло в ГПУ?

Паспортный интервал производителя двигателя — обычно 1000–2000 моточасов — рассчитан на эталонные условия: чистый природный газ, номинальная нагрузка, штатный микроклимат. Реальная установка почти всегда работает в других условиях, поэтому календарная замена либо выбрасывает ресурс масла, либо пропускает момент, когда менять уже поздно.

Корректный ответ даёт анализ проб: пока щелочное число, кислотное число, вязкость, окисление и нитрование остаются в допуске, масло работает. На объектах под программой мониторинга интервалы выросли в 1,6–3,2 раза относительно паспортных — конкретные цифры по MAN, MWM, Baudouin и MTU приведены на главной странице.

Нужна ли промывка двигателя при переходе на KATANA?

Специальная промывочная жидкость в штатном случае не нужна. Масла линейки совместимы с типовыми маслами для газовых двигателей на минеральной и синтетической основе, а переход выполняется при плановой замене: слив горячего масла, смена фильтров, заливка нового.

Отдельное решение принимается, если предыдущее масло отработало с превышением интервала или анализ показал повышенное содержание продуктов окисления и нерастворимых загрязнений. Поэтому программа мониторинга начинается с анализа отработанного масла предыдущего бренда — он и показывает, нужна ли промывка на конкретной установке.

Как контролируется состояние масла после перехода?

Пробы отбираются каждые 500 моточасов — для большинства европейских и российских ГПУ, и каждые 250 моточасов для ряда высокооборотистых китайских двигателей. Анализ выполняет независимая аккредитованная лаборатория МИЦ ГСМ, а не производитель масла.

Контролируются кинематическая вязкость при 40 и 100 °C, щелочное число (TBN), кислотное число (TAN), окисление и нитрование по ИК-спектрометрии с вычитанием эталона по DIN 51453, содержание металлов износа и уровень загрязнений. По протоколам выдаётся рекомендованный интервал замены под конкретную установку.